2011年，乌克兰将三架在仓库里尘封十年的伊尔-78加油机以4700万美元的价格出售给中国，

　　当时不少人觉得中国花大价钱买“废铁”亏了，但十几年后再看，这笔交易似乎并没有那么简单，中国不止没亏，还赚了不少。

　　2010年代初期，中国空军正处于快速发展的关键阶段，战机数量和性能持续提升，但空中加油能力却成了制约远程作战的短板。

　　当时中国唯一的加油机是轰油-6，这款由轰炸机改装的加油机载油量仅37吨，最多只能满足两架战机的加油需求，远远无法支撑远海作战任务。

　　为突破这一瓶颈，中国最初将目光投向俄罗斯。俄罗斯的伊尔-78加油机是当时世界上最成熟的重型加油平台之一，正是中国急需的装备。

　　然而，俄罗斯在谈判中不仅要价高昂，还处处设防，担心核心技术外流，双方谈判迟迟没有进展，最终只能搁置。

　　就在中国一筹莫展之际，乌克兰主动伸出了橄榄枝。苏联解体后，乌克兰分到了20架伊尔-78加油机，这些曾经的空中利器在乌克兰手中却成了沉重负担。

　　由于经济困难，乌克兰无力维护这些大型装备，只能任由它们在仓库里生锈。为缓解经济压力，乌克兰开启了“卖卖卖”模式，从核弹到各类武器装备，只要能换钱的都对外出售。

　　得知中国的需求后，乌克兰立刻抛出极具诱惑力的条件：3架伊尔-78总价值4700万美元，平均每架不到1600万美元。这个价格不仅比印度之前的采购价低一半，更是仅为俄罗斯报价的四分之一。

　　在经过仔细商谈后，2011年，中国与乌克兰正式签订合同。对乌克兰而言，这无疑是天上掉馅饼的好事。

　　卖给中国的三架伊尔-78仅经过简单除锈、打磨等翻新处理，总成本不过几百万美元，4700万美元的交易额几乎是纯利润，这笔钱让经济困难的乌克兰松了一大口气。

　　而中国在这笔交易中收获的远不止三架飞机。乌克兰还顺带转让了苏式软管加油技术，这可是苏联数十年的研发成果。

　　有了这项技术，中国不仅解决了当下急需，还迅速对轰油-6进行升级，使其具备为歼-10加油的能力，相当于买飞机附赠核心技术，这笔买卖堪称超值。

　　伊尔-78加油机究竟有何过人之处，能让中国如此重视？这款由伊尔-76运输机改装的加油机，最大起飞重量190吨，内部加装两套金属油箱，载油量达105.7吨，是轰油-6的近三倍。

　　其核心系统为三套UPAZ-1吊舱，分别安装在机腹和两侧机翼，采用软管-锥管式供油结构，可同时为三架战机加油。

　　不过这种加油方式对操作要求极高，受油机必须将与加油机的速度差控制在5公里/小时以内，姿态误差不超过±3度，高度变化小于10米。稍有偏差，即便未发生碰bwin官网中国官网撞，油管断脱也会导致任务失败。

　　2014年，首批伊尔-78抵达中国后，很快被分配到中部、东部、南部三个战区的空军部队。飞行员从模拟器训练起步，逐步突破昼间、夜间和复杂气象条件下的加油训练。

　　经过不懈努力，平均接油时间控制在8分20秒，接驳成功率达93%，这样的成绩在国际上也属优秀。

　　有了伊尔-78的加持，中国空军远程作战能力实现质的飞跃。在满载油量情况下，伊尔-78能在空中持续滞空近8小时，单次可为6至8架战机加油。

　　2016年，南部战区组织南海远海联合巡航演练，伊尔-78首次编入随行保障序列，成功为3架苏-30和2架歼-11B完成加油任务，使战机航线公里。

　　苏-30系列战机在伊尔-78支援下，作战半径从1500公里提升至2400公里，苏-30MK2更是达到惊人的5200公里。

　　这意味着中国战机能够覆盖更远海域，将“航程边界”转变为实际“行动区”，推动中国空军从“国土守门员”向“远海拳击手”转型。

　　但伊尔-78并非完美无缺。作为老旧机型，它存在诸多局限：体型大、速度慢导致隐蔽性差，易成为敌方攻击目标；每次加油需近10分钟，期间双方处于相对固定飞行状态，增加了被攻击风险。

　　更重要的是，中国仅引进3架伊尔-78，数量远不能满足大规模作战需求。随着使用时间增加，这些二手飞机出现零件老化问题，维护愈发繁琐。

　　所以拿到伊尔-78后，中国军工团队没有止步于使用，而是立即展开深入研究，对加油机每个部件进行细致分析，记录下吊舱疲劳曲线、空中加油稳定区、软管飞行姿态偏差值等关键数据。

　　这些从实际使用中积累的第一手资料，成为中国自主研发加油机的宝贵财富。技术人员将这些数据转化为仿真模型，应用于国产吊舱电液控制系统设计。

　　通过对伊尔-78的深入研究，中国工程师不仅掌握几十项核心技术，还在多个关键技术细节上实现突破。

　　2016年，中国自主研发的运-20大型运输机正式列装，为国产加油机提供了理想改装平台。以伊尔-78的布局和设计思路为基础，中国启动运油-20加油机研发。

　　与伊尔-78相比，运油-20在技术上实现诸多创新，采用软管加油和硬管加油相结合的双模式，既能满足不同机型加油需求，又提高了加油效率。

　　运油-20配备数字化加油系统，通过智能化控制实现加油管精准对接，大幅降低操作难度，提高加油成功率。

　　虽然运油-20输油能力50多吨略低于伊尔-78的60吨，但在技术先进性和适应性上实现了超越。

　　2020年，运油-20完成首飞；2022年，搭载国产WS-20涡扇发动机的运油-20在西安阎良试飞成功，实现全国产动力系统与全数字加油控制系统的完美结合；

　　到2024年，运油-20数量已达20多架，不仅能支持3架歼-20隐形战机同时接油，还走出国门参加中埃“文明之鹰-2025”联合演习。

　　随着运油-20批量列装，中国跻身世界三大加油机玩家之列，与美国KC-46、俄罗斯伊尔-78站在同一水平线上。

　　随着国产运油-20大量列装，这三架伊尔-78被拆除加油设备，改回运输机继续服役，以另一种方式完成使命。

　　谁也未曾想到，乌克兰眼中的“废铁”，会对亚太地区军事格局产生如此深远影响。伊尔-78的到来，使中国战机作战半径大幅延伸，不仅能覆盖日本全境，还可在南海等远海区域执行任务，这一变化立即引发国际社会高度关注。

　　日本防卫省2023年报告明确表示，中国空中加油能力提升可能改变台海和南海力量平衡，周边反应从侧面印证了伊尔-78对中国空军战力提升的重要性。

　　对中国而言，这笔4700万美元的交易买到的不仅是三架加油机，更是宝贵时间。在国产大运平台从研发到成熟的空窗期，伊尔-78的到来避免了中国加油体系断线。

　　正是有了这几年缓冲时间，中国才能从容完成从引进到自主研发的过渡，为运油-20成功奠定基础。

　　这种转型意义重大，让中国空军具备更远距离的威慑能力和作战能力，为维护国家主权和海洋权益提供了更坚实保障。

　　回顾这场跨越十几年的合作，乌克兰赚了眼前的四千万美元解了燃眉之急；中国则赚了技术、时间和未来发展空间，实现空中加油能力跨越式发展。